QUTO磁性開關(guān)D-M9BSAPC/NMA/LB/SB/PL/D-M9NSA帶航空插頭D-M9PSBP

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液壓系統(tǒng)節(jié)流調(diào)速回路

液壓系統(tǒng)的節(jié)流調(diào)速回路的應(yīng)用。
如圖4所示爲(wèi)采用節(jié)流閥的旁路節(jié)流調(diào)速回路。在這種調(diào)速回路中，將調(diào)速元件并聯(lián)安裝在泵與執(zhí)行機構(gòu)油路的一個支路上，此時，溢流閥閥口關(guān)閉，作爲(wèi)安全閥使用，隻有在過載時才會打開。泵出口處的壓力隨負(fù)載變化而變化，因此，也稱爲(wèi)變壓式節(jié)流調(diào)速回路。此時泵輸出的油液(不計損失)一部分進入液壓缸，另一部分通過節(jié)流閥進入油箱，調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開口可調(diào)節(jié)通過節(jié)流閥的流量，也就是調(diào)節(jié)進人執(zhí)行機構(gòu)的流量，從而來調(diào)節(jié)執(zhí)行機構(gòu)的運行速度。

如圖5所示就是旁油節(jié)流調(diào)速回路在節(jié)流閥不同開口條件下的速度負(fù)載曲線。從這個曲線上可以分析出，液壓缸負(fù)載值越大時，其速度穩(wěn)定性越好；節(jié)流閥開口面積越小時， 其速度穩(wěn)定性越好。因此，旁油節(jié)流調(diào)速回路適合于功率、負(fù)載較大的條件下。

由圖可見，這種回路隨著執(zhí)行機構(gòu)速度的增加，有用功率在增加，而節(jié)流損失在減小。 回路的效率是隨工作速度及負(fù)載而變化的，并
且在主油路中沒有溢流損失和發(fā)熱現(xiàn)象，因此適合于速度較高、負(fù)載較大、負(fù)載變化不大且對運動平穩(wěn)要求不高的場合。
采用調(diào)速閥的調(diào)速回路采用節(jié)流閥的節(jié)流調(diào)速回路，由于節(jié)流閥兩端的壓差是隨著液壓缸的負(fù)載變化的，因此其速度穩(wěn)定性較差。如果用調(diào)速閥來代替節(jié)流閥，由于調(diào)速閥本身能在負(fù)載變化的條件下保證其通過內(nèi)部的節(jié)流閥兩端的壓差基本不變，因此，速度穩(wěn)定性將大大提高。如圖6、圖7中所示爲(wèi)采用調(diào)速閥的進口節(jié)流調(diào)速回路的速度負(fù)載特性曲線。當(dāng)旁路節(jié)流調(diào)速回路采用調(diào)速閥后，其承載能力也不因活塞速度降低而減小。

在采用調(diào)速閥的進、回油調(diào)速回路中，由于調(diào)速閥最小壓差比節(jié)流閥大，因此，泵的供油壓力相應(yīng)高，所以，負(fù)載不變時，功率損失要大些。在功率損失中，溢流損失基本不變，節(jié)流損失隨負(fù)載線性下降。適用于運動平穩(wěn)性要求高的小功率液壓系統(tǒng)。如組合機床等。

在采用調(diào)速閥的旁路節(jié)流調(diào)速回路中，由于從調(diào)速閥回液壓缸油箱的流量不受負(fù)載影響，因而其承載能力較高，效率高于前兩種。此回路適用于速度平穩(wěn)性要求高的大功率場合。

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AN-70R,AN-70RV,AN-70RD,AN-70N,AN-70P;AN-71R,AN-71RV,AN-71RD,AN-71N,AN-71P;
AN-72R,AN-72RD,AN-72RD,AN-72N,AN-72P
D-A93-Z73-A73-C73-M9B-M9BL-M9N-M9NL-M9PL A93L
D-A93 D-A93L
D-M9B D-M9B(L) D-M9N D-M9NL D-M9P D-M9PL
D-Z73 D-Z73L
D-F8BL D-F8NL
D-C73L
D-A73
D-M9BV D-M9NV D-M9PV D-M9NW D-M9BW
D-F8PL
D-R731L D-R732L
D-A96 D-A96V
D-Y59A D-Y59B D-Y7P
D-Z76 D-Z80
D-A53 D-A54 D-A56
D-M9PW
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ZSE30A-01-N-L
D-A90 D-A93 D-A96 D-A90V D-A93V D-A96V
D-M9PW D-M9PM D-M9PWL D-M9PZ D-M9P D-M9PL D-M9N D-M9B
D-M9BL-M9NL-M9PL-M9BV-M9NV-M9PV-D-A93L-Z73L
D-M9B D-M9N D-M9P D-M9BA D-M9BZ D-M9B短款 D-M9NV D-M9PV D-M9BV
D-F8B D-F8N D-F8P
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